Pour SUD-Rail l’insertion en milieu ordinaire du travail des personnes en situation de handicap et l’acceptation des « différences » ont toujours été une préoccupation permanente, un combat contre toutes les formes de discrimination qui reste d’actualité face à une direction qui affiche souvent de belles intentions, mais sans les traduire en actes concrets.
Le mois de juin 2025 est marqué par une nouvelle accélération de la privatisation et de la casse de l’outil public ferroviaire.
Lors des réunions CSE des 24 et 25 juin2025, SUD-Rail a une nouvelle fois porté lesalertes du terrain : sécurité dégradée, avenirdu T2 incertain, roulements incohérents,formations bâclées, fortes chaleurs sans mesures adaptées, et transferts opaques dupatrimoine de FRET.En face, la direction botte en touche : on renvoie à Bruxelles, au groupe SNCF, ou àdes "plans en réflexion", sans engagements ni calendrier. Sur le terrain, les agent·es attendent toujours des réponses concrètes.
À la SNCF, les cheminot.es exercent leurs missions avec la même rigueur, la même implication et
Voici le nouveau livret SUD-Rail pour les nouveaux embauché-e-s, car nous sommes l'organisation syndicale qui milite et qui se bat pour faire évoluer les droits de TOU-TE-S les cheminot-e-s quelque soit leur contrat de travail
Les effets des fortes chaleurs sur la santé des salarié.es
Alors que la situation parait idéale (augmentation du Chiffre d’affaires à 20.3 Milliards, bénéfices de 765 millions d’euros), la dette de SNCF Voyageur s’envole à 1.6 milliard d’euros en 2024 ! Une entreprise qui fait des bénéfices et qui augmente sa dette de … 740%, cela cache forcément quelque chose !!!
La conférence gouvernementale de financement des infrastructures de transport, dénommée : « Ambition France Transports », s’est ouverte le 5 mai 2025, elle prendra fin mi-juillet !
Le 10 juin 2025, dans le cadre des réunions de négociation organisées suite à notre mobilisation de mai, SUD-Rail a porté une parole claire, issue du terrain et de l’expérience concrète des agents. Depuis trop longtemps, la commande fonctionne en mode dégradé, au gré des urgences, des bricolages, du manque de personnel et des réorganisations successives.
Le 23 juin à 11H30 RDV devant le ministère de l'écologie à Paris !
Alors que les alertes et les inquiétudes des cheminots se multiplient, la direction persiste dans son attitude sourde et déconnectée. Sous couvert d’intégrer les agents de traction dans le CSE, elle met en oeuvre une organisation bâclée, sans concertation réelle, et surtout sans tenir compte des retours du terrain. Les CSP et les GT censés incarner le dialogue social se contentent de valider des décisions et des orientations déjà prises. Pour SUD-Rail, il ne s’agit pas d’un dialogue, mais d’un simulacre.
« Nous allons dire adieu à 30 ans d’inefficacité, de gaspillage et de frustrations des passagers ». Voilà les mots de la ministre des transports britannique lors de la reprise par l’Etat de la compagnie privée South Western Railway. D’ici 2028, ce ne sont pas moins de 12 compagnies ferroviaires privées qui vont être absorbées par la nouvelle compagnie publique : Great British Railways. En France, nous sommes en train de reproduire exactement les erreurs faites par les anglais il y a 30 ans ...
Depuis les contre-réformes injustes de notre système de retraite, la fédération SUD‑Rail n’a eu de cesse d’agir sur le sujet de la pénibilité nationalement et localement. Ainsi dès 2023, notre tract consacré à la pénibilité, la fin de carrière et la prévention « Agir maintenant » reprenait nos revendications centrales.
Début 2025, SNCF Voyageurs a remporté trois appels d’offres : le lot Bonaly (Nantes/Lyon et Nantes/Bordeaux) pour les Intercités, le lot Bourgogne Ouest Nivernais pour les TER BFC et le lot de la ligne L pour les Transilien d’IDF.
Le 5 mai, le Premier Ministre a ouvert la conférence nationale des transports. L’objectif de cette conférence est de « bâtir un nouveau modèle de financement des infrastructures de transports à l’horizon 2040 ». Pour cela elle va s’appuyer sur 4 ateliers: modèle économique des AOM (autorités organisatrices de la mobilité) et SERM (services express régionaux métropolitains), financement des infrastructures routières, infrastructures et services ferroviaires de voyageurs, report modal et transport de marchandises qui feront des propositions au gouvernement.
Le 5 mai, le Premier Ministre a ouvert la conférence nationale des transports. L’objectif de cette conférence est de « bâtir un nouveau modèle de financement des infrastructures de transports à l’horizon 2040 ». Pour cela elle va s’appuyer sur 4 ateliers: modèle économique des AOM (autorités organisatrices de la mobilité) et SERM (services express régionaux métropolitains), financement des infrastructures routières, infrastructures et services ferroviaires de voyageurs, report modal et transport de marchandises qui feront des propositions au gouvernement.
Le 7 mai 2025 s’est déroulée la première journée d’une séquence de rapport de force qui vise une sécurisation de la prime de traction à 100 %, une augmentation de cette prime traction, mais aussi une simplification de son mode de calcul.
Pour appréhender la question de la pénibilité, il est important de bien comprendre quels sont les dispositifs et quelles sont les obligations de l’employeur sur ce sujet. Ainsi, la pénibilité doit se prendre dans toute sa globalité, c’est-à-dire dans sa partie « prévention », dans sa partie « traçabilité » et enfin dans sa partie « compensation ».
SUD-Rail avait posé le préavis de grève 2 mois avant la date de mobilisation. La direction n’a pas choisi de mettre ce temps à profit pour négocier. Nous en prenons acte et agirons différemment à l’avenir ! Les revendications sont toujours là et d’autres appels à la grève auront lieu prochainement. Tenons-nous prêts !
Des milliers de cheminotes et cheminots de la SA Voyageurs ont cessé le travail la semaine dernière en s’appuyant sur la stratégie proposée par la fédération SUD-Rail. La grève a été majoritaire dans de nombreuses gares/RCAD, ateliers du Matériel et résidences Traction. Chez les contrôleurs/ses, notre appel avec le CNA a été largement majoritaire avec des taux de grévistes dépassant les 70% au TGV. La direction d’entreprise a été obligée de rémunérer très avantageusement de nombreux/ses cadres volontaires pour casser la grève et modifier les plans de transport en remplaçant les UM par des US. Ces mobilisations ne sont pas des grèves catégorielles isolées, mais bien une montée en pression coordonnée reprenant des revendications de justice sociale et de conditions de travail … qui appelle plus que jamais un renforcement du rapport de force !
Après avoir été entendu il y a un an par la police antiterroriste, Anasse adhérent et militant de notre organisation syndicale, est convoqué le 18 Juin 2025 devant le tribunal de Paris où s’ouvrira un procès pour « apologie du terrorisme ».
Le PDG de SNCF Voyageurs, JC FANICHET, explique dans les médias que la direction SNCF a respecté la totalité de ses engagements pris dans l’accord de sortie de décembre 2022 (accord signé dans le cadre du grand mouvement de grève ASCT).
Le temps où la direction de la SNCF, par l’intermédiaire de son PDG, était véritablement prête à négocier avec les organisations syndicales pour prévenir un conflit semble désormais révolu depuis les Jeux Olympiques et Paralympiques. Toutes les manoeuvres et désinformations patronales sont utilisées pour tenter de diviser la colère grandissante dans les métiers qui seront mobilisés durant la semaine du 8 mai. Avant son départ, Jean-Pierre Farandou devra assumer la responsabilité de régler ce qu'il nous doit et d'exercer une ultime pression sur les SA.
