Le départ de C. Fanichet et la fin de Destination 2030 sont de bonnes nouvelles. Le morcellement de SNCF Voyageurs, ainsi que les orientations pro-concurrence, pro-filiales et pro-business, étaient devenus un frein au développement du ferroviaire. La nomination de J.-A. Mougenot signifie-t-elle pour autant la fin de ces orientations ?
Face à l’envolée des prix qui étouffe les cheminotes et les cheminots de l’ensemble des entreprises ferroviaires, la Fédération SUD-Rail a pris l’initiative d’exiger l’ouverture immédiate des Négociations Annuelles Obligatoires (NAO) au niveau de la branche ferroviaire. Pourtant, cette démarche risque de rester lettre morte : en refusant de signer une demande commune, les autres organisations syndicales de la branche ferroviaire ont désarmé l’action collective et offert un blanc-seing au patronat !
Agir pour ne pas subir ! L’échec des négociations en juin et la période estivale qui a été très chaotique dans les collectifs de travail, doivent obliger les organisations syndicales à proposer des perspectives revendicatives. La colère est là, nous l’avons constaté le 10 juin alors que depuis les conditions de travail ont continué de se dégrader, aggravées par les épisodes de fortes chaleurs et de canicule qui ont durement éprouvé les collectifs de travail. Les cheminot-es attendent désormais des réponses concrètes.
L’échec des négociations du 23 juin, après notre forte mobilisation unitaire du
À l’heure où les cheminotes et les cheminots vont élire leurs représentant-es, une question s’impose : dans quelle entreprise voulons-nous travailler demain ?
En janvier 2025, l’ex-PDG de la SA SNCF Voyageurs déclarait à la presse « Nous serons alors un groupe avec des dizaines de filiales adaptées chacune à un marché particulier. Nous avons cinq ans pour accélérer la transformation ».
Le 20 février 2026, les ministres des Transports, de l’Économie et des Comptes publics ont commandé un rapport à Dominique Bussereau, ancien ministre des Transports, sur la question des TGV d’aménagement du territoire. La lettre de mission était très cadrée. Il devait formuler « des propositions visant à repenser le modèle des dessertes TGV d’aménagement du territoire, non contraignant pour les nouveaux opérateurs, sans dégrader les ressources de SNCF Réseau (pour le coût, c’est loupé) et sans accroître les dépenses de l’État ».
Pendant plusieurs jours, un faux tract usurpant le nom de SUD-Rail a circulé à une vitesse impressionnante au sein de plusieurs directions du Groupe SNCF. Les faits sont désormais établis : ce document n’a jamais été rédigé, validé ou diffusé par notre organisation. Il a été fabriqué par un dirigeant avant d’être relayé dans le seul objectif de discréditer SUD-Rail. Cette manipulation constitue une atteinte grave aux libertés syndicales et soulève de nombreuses questions sur les méthodes employées lorsqu’il s’agit de s’en prendre à une organisation qui dérange.
La France connaît son deuxième épisode de canicule alors que l’été vient tout juste de commencer. Quarante-neuf départements de métropole sont placés en vigilance rouge, avec des températures grimpant jusqu’à plus de 40°C. L’impréparation du gouvernement et du patronat sont irresponsables alors que la multiplication et l’aggravation de ces épisodes sont annoncés depuis des décennies. Au travail, le décret n° 2025-482 du 27 mai 2025 est insuffisant. Le gouvernement a refusé de fixer des températures maximales dans le code du travail, ou d’imposer que des températures maximales soient fixées par secteur d’activité, ou de permettre à l’inspection du travail d’arrêter l’activité dans les situations de danger.
La SNCF aime communiquer sur la diversité, l’inclusion et l’égalité de traitement. Pourtant, lorsqu’il s’agit des droits concrets des cheminot.es, certaines dispositions internes continuent de considérer que les salarié.es pacsé.es valent moins que les salarié.es marié.es. C’est notamment le cas pour plusieurs congés spéciaux liés aux événements familiaux.
Ce que SUD-Rail exige :
Ne subissez pas LA CHALEUR !
C’est un combat lancé par SUD-Rail depuis les premiers transferts.
La Fédération SUD-Rail s'associe à la peine des proches et présente ses plus sincères condoléances à la familles, aux ami-es et aux collègues du défunt.
Dans un contexte d’ouverture à la concurrence, il est injuste que les profits faramineux de Voyageurs servent à financer un réseau ferroviaire d’Etat utilisé par 25 opérateurs ferroviaires
Depuis plusieurs semaines, nous essayons de corriger l’injustice concernant la rémunération des agents contractuels embauchés entre le 01/01/2020 et le 01/01/2023. Grâce à nos interventions répétées, nous avons obtenu des avancées pour une partie des contractuels, plusieurs situations vont ainsi être régularisées. Pour autant, malgré ces avancées, le compte n’y est pas. De nombreux dossiers restent sans réponse satisfaisante et plusieurs agents demeurent exclus du dispositif de régularisation que nous réclamons depuis le début. Nous ne pouvons accepter que certains collègues obtiennent réparation alors que d’autres continuent de subir les conséquences de choix et d’interprétations contestables.
NOS PATRONS DÉCOUPENT LE RÉSEAU, SUPPRIMENT NOS POSTES ET ILS APPELLENT ÇA LE PROGRÈS !!! A SUD-Rail NOUS APPELONS ÇA UNE RÉGRESSION SOCIALE.
Le cadre de vie au travail est d’ores et déjà sécurisé sur ses piliers essentiels !
Cela fait plusieurs années, que nous n’avions pas connu une mobilisation aussi importante de 24 heures au sein de la SNCF sur la base de revendications professionnelles. Malgré les difficultés actuelles de pouvoir d’achat, des milliers de cheminotes et cheminots ont décidé de se mettre en grève dans tous les services et dans tous les collèges.
L’audit des bureaux de commande a confirmé ce que les Gestionnaires de Moyens dénoncent depuis des années :
Les cheminotes et cheminots subissent de plein fouet l'explosion du coût de la vie. La facture énergétique et les prix à la consommation ont augmenté de 2,2 % en avril 2026, après +1,7 % en mars. À +2,5 %, l’inflation continue sans perspective d’amélioration. Les directions ne peuvent plus continuer à jouer la montre en gelant les salaires tout en accentuant la productivité.
Consultés sur le projet d'accord d'intéressement Hexafret, lesadhérents SUD-Rail se sont majoritairement et largement prononcés contre sa signature. Fidèle à son fonctionnement
